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        為了克服現(xiàn)有汽車獨立懸掛系統(tǒng)性能的不足，避免傳統(tǒng)獨立懸掛的繞軸方式和用防傾桿把兩側車輪相連方式。獨立懸掛部分采用浮動擺臂配合補償器和定位器的方式及防側傾部分采用離心力控制剪刀式防傾桿裝置的方式，提供了一種自補償浮動擺臂獨立懸掛系統(tǒng)。怎樣改善獨立懸掛來提升汽車底盤舒適度？包括自補償浮動擺臂獨立懸掛裝置和離心力控制剪刀式防傾桿裝置兩大機構。
        一輛車操控性如何，乘坐是否舒適都跟底盤的設計有著直接關系，其中懸掛的種類和調教又是重中之重。兩大機構既可配套使用，也可單獨使用。汽車前橋、后橋均適用。實現(xiàn)了在任何路面上， 車輛在低、高速、轉彎等各種不同狀態(tài)下，車輪始終沿著車體的垂直方向作直線跳動，使其輪胎與地面的接觸面積最大，主銷傾角、車輪前束、車輪外傾、輪距、軸距等各項參數(shù)均保持原設定參數(shù)不變；同時，在車輛轉彎時，離心力控制防側傾裝置自動介入，以大小相等，方向相反的力來平衡側傾力，以簡單的機械機構完成了相當于復雜的主動獨立懸掛的任務，從根本上提高了防側傾能力，使車輛操控性，安全性，穩(wěn)定性和舒適性理想化。還能減少輪胎磨損，節(jié)省燃料。
        技術問題所采用的技術方案由自補償浮動擺臂獨立懸掛裝置和離心力控制剪刀式防傾桿裝置兩大機構組成。自補償浮動擺臂獨立懸掛裝置控制車輪做垂直于車體的直線運動；離心力控制剪刀式防傾桿裝置平衡車輛轉彎時的側傾力。兩大機構既可配套組合使用，也可單獨使用。既適合前橋，也適合后橋，現(xiàn)對兩大機構分別加以描述自補償浮動擺臂獨立懸掛裝置主要由補償器、浮動擺臂、轉向節(jié)、定位器、彈簧組成，可有多種組合形式。
        一般家用轎車最早期的獨立懸掛就是一根減震放下來連接到我們的前橋羊角，和下懸臂組成我們的前懸掛。重型汽車獨立懸架有哪些部件組成，是否和轎車獨立懸掛結構一樣？而現(xiàn)在越來越多的家用轎車，逐漸使用了多連桿前懸掛，但我們的懸掛性能有良好的操控性和非常優(yōu)越的支撐能力。